Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Triumph Mayflower, voiture routière de 1949
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La Triumph Mayflower, cette ancienne voiture automobile fut construite en 1949.
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Triumph Mayflower, Années de production 1949-1953, Production 34 990 exemplaires, Moteur 4 cylindres, Cylindrée 1 247 cm3, Boîte de vitesses 3 rapports, Vitesse maximale 102 km/h, Accélération 0 à 100 km/h en 26,2 s, Consommation mixte 9,98 L/100 km.
La Triumph Mayflower est une petite automobile produite par la Triumph Motor Company de 1949 à 1953.
Elle est la première petite voiture produite par Triumph alors en mains de la Standard Motor Company.
Ce modèle est animé par un moteur quatre cylindres à soupapes latérales, de 1247 centimètres cubes, conçu avant guerre et modernisé par une culasse en aluminium et un carburateur Solex.
Le moteur développe une puissance de 28 kW à 4200 tours par minute.
La boîte de vitesses à trois rapports synchronisés avec sélecteur au volant est héritée de la Standard Vanguard.
Elle est munie à l'avant d'une suspension indépendante sur ressorts hélicoïdaux et à l'arrière d'un axe monté sur des ressorts à lames, hérité également de la Vanguard. La suspension avant sera reprise ensuite par la Triumph TR21. Des freins hydrauliques Lockheed équipent la Mayflower.
Le véhicule testé par la revue britannique The Motor en 1950 atteignit la vitesse maximum de 102 km/h et était capable d'une accélération de 0 à 80 km/h en 26,6 secondes.
La consommation enregistrée pendant cet essai fut de 9,98 l/100 km2.
Le prix du modèle essayé était alors de 505 £ taxes comprises.
La même année, une voiture un peu moins bien équipée la Morris Minor MM était offerte à 382 £.
La Mayflower était munie d'une calandre comparable à celle de sa grande sœur, la Triumph Renown et imitant celle de véhicules haut de gamme comme Bentley et Rolls-Royce.
Ses concepteurs ayant le secret espoir que cette particularité serait particulièrement appréciée par le marché américain.
La carrosserie monobloc est en plaques d'acier assemblées chez Fisher and Ludlow à Castle Bromwich, selon le design de Leslie Moore de chez H. J. Mulliner & Co. à Birmingham et la collaboration de Walter Belgrove de chez Triumph.
En 1950, Triumph produisit, en plus des berlines, 10 coupés de la Mayflower.
Le style voulu par le directeur de la Standard Motor Co, John Black, fut controversé et polarisa les opinions.
Bien qu'il eût nombre d'admirateurs, d'autres partageaient par contre l'opinion du chroniqueur de Top Gear, James May, qui la décrivit comme l'une des automobiles les plus laides de tous les temps dans l'un de ses articles.
La Mayflower fut une tentative de créer une petite voiture avec une image haut de gamme, mais elle manqua totalement les objectifs de vente fixés et ne fut produite qu'à 34 990 exemplaires.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Triumph ", Royaume Uni 1923 - 1983.
Cette célèbre firme de motocyclettes réalisa, en 1903, un tricar, mais les quatre roues ne furent pas présentes avant 1923, date à laquelle parut une voiture 4 cylindres 10/20, avec moteur Ricardo à soupapes latérales, la production commença dans l'usine précédemment occupée par Dawson.
En 1925, cette voiture fut remplacée par une 13/30, 1,9 litres, la première voiture anglaise à avoir des freins hydrauliques.
Ni cette voiture, ni la 15 CV qui lui succéda, ne firent grande impression, mais, en 1928, Triumph présenta la Super 7, à soupapes latérales, 832 cm3.
Elle fut réalisée en version sport, à compresseurs, et en petite conduite intérieure familiale de qualité supérieure dont la fabrication fut poursuivie jusqu'en 1933-1934.
Les moteurs diesel Coventry-Climax firent leur apparition dans la Super 9 de 1932, date à laquelle les berlines Triumph eurent des portes sans montant.
Ces voitures familiales étaient toujours fabriquées en 1934.
1935 vit la sortie d'une voiture 8 cylindres en ligne, avec compresseur, double arbre à cames en-tête, 2 litres, très semblable à une Alfa-Roméo, qui fut un échec.
En 1936, les départements automobile et bicyclette furent séparés et, à partir de 1937, les voitures devinrent plus lourdes.
A partir de l'été 1938, le catalogue ne comporta plus que des Dolomite, le plus petit modèle étant une voiture de faible encombrement, avec moteur 1,5 litres (en fait 1767 cm3) sur un empattement de 2,743 m.
Au cours de l'année 1939 parut une berline sport 12 CV de style classique.
Cinquante exemplaires seulement purent être réalisées, car la firme fut mise en faillite juste avant la Seconde Guerre mondiale.
Après l'arrêt de la fabrication de la berline Renault de 2,1 litres, à carrosserie en lame de couteau, au début de 1955, la TR fut l'élément essentiel de la gamme Triumph jusqu'au milieu de 1959.
En 1962, la TR4, avec sa carrosserie modifiée, un moteur 2,1 litres, une direction par crémaillère et pignon, une boîte de vitesses entièrement synchronisées, fit son apparition.
Elle fut dotée d'une suspension arrière indépendante et prit le nom de TR4A en 1965.
Triumph offrait également une conduite intérieure 6 cylindres 2 litres, 90 CV, la 2000, qui sortit en 1964.
En 1970, Triumph introduisit la Stag, une voiture sportive de luxe 2+2 équipée d'un moteur V8 de 3 litres, à double arbre à cames en-tête, de conception Triumph, développant 145 CV.
Dans la gamme 1971 figuraient la conduite intérieure Toledo 2 portes en remplacement de l'Herald.
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